6. Глоссарий

Ступица
Соединительная часть для установки колeса на ролик. Как правило, состоит из резьбового штифта с гайкой, шайб, трубки и при необходимости – проставок. Ссылочные стандарты: UNI EN 12526:2001 – ISO 22877:2004

Кольцо шарикоподшипника
Часть, которая обеспечивает движение качения ролика.

Отверстие под болт
Отверстие в верхней части кронштейна, используемое для подсоединения ролика к оборудованию. Ссылочные стандарты: UNI EN 12526:2001 – ISO 22877:2004

Отверстие
Центральная часть колeса, предназначенная для размещения ступицы или механизмов качения, которые обеспечивают вращение колeса (подшипники, роликовые подшипники, плоские подшипники...). Ссылочные стандарты: UNI EN 12526:2001 – ISO 22877:2004

Кронштейн
Соединительная часть между колeсом и оборудованием. Как правило, все колёса должны иметь кронштейн для присоединения к оборудованию; исключением являются колёса с осью, встроенной в оборудование. Поворотный кронштейн: вращается вокруг своей вертикальной оси при изменении направления движения; он может быть поворотным с пластиной, поворотным со сквозным отверстием или поворотным со стержнем. Поворотный кронштейн может быть оборудован тормозом. Фиксированный кронштейн: не вращается; предназначен для обеспечения качения колeса по прямой линии. Ссылочные стандарты: UNI EN 12526:2001- ISO 22877:2004

Тормоз
Устройство, которое блокирует вращение кронштейна вокруг собственной оси, а также вращение колeса или ролика (колeса и кронштейна в сборе). Передние и задние тормоза могут устанавливаться на поворотные ролики. Ссылочные стандарты: UNI EN 12526:2001 – ISO 22877:2004

|Центральный болт
Часть поворотного кронштейна, которая присоединяет пластину, вилку и кольцо шарикоподшипника; благодаря шпильке пластина и вилка образуют единый узел, в то время как кольцо шарикоподшипника по-прежнему свободно вращается вокруг своей оси.

Центральная часть колеса
Центральная часть колeса - это часть колeса, которая соединяет покрытие с отверстием. Она поставляется в различных формах и изготовлена из разных материалов. Это может быть одна часть или две или более части, соединённые вместе. Ссылочные стандарты: UNI EN 12526:2001 – ISO 22877:2004

Покрытие
Внешнее кольцо колеса может быть изготовлено из различных материалов и является одной из характеристик колeса. Шина фиксируется на центральном теле колeса и устанавливается путем механической сборки.

Динамическая грузоподъемность
Грузоподъёмность колeса определяется как значение (выраженное в N) максимальной нагрузки, которую может выдержать колeсо в соответствии с европейским стандартом UNI EN 12532:2001 и международным стандартом ISO 22883:2004. Динамические испытания при постоянной скорости (4 км/ч; 1,1 м/с) подразумевают преодоление 500 препятствий шириной 100 мм и высотой, равной 5 % от диаметра колeса с упругой шиной (твёрдостью до 90 единиц по Шору, шкала A) и 2,5 % от диаметра колeса с жёсткой шиной (твёрдостью более 90 единиц по Шору, шкала A), без остаточной деформации колeса, влияющей на эксплуатационную эффективность.

Направленность
Способность объекта продолжать движение в заранее определённом направлении.

Пыльник
Часть поворотного кронштейна, которая защищает механизмы качения.

Вилка
Часть фиксированного или поворотного кронштейна, поддерживающая колeсо; как правило, имеет П-образную форму. Отверстия для размещения ступицы колeса выполнены в нижней части вилки; механизмы поворота установлены в верхней части. Ссылочные стандарты: UNI EN 12526:2001 – ISO 22877:2004

Жесткость
Предрасположенность материала к проницаемости другим материалом. Измеряется в ходе эмпирических испытаний, которые проводятся с целью оценки масштабов проникновения определённого усилия в материал при определённых условиях. Индентометрическая твёрдость обратно пропорциональна проникновению. Для измерения твёрдости материала могут выполняться различные испытания. Дюрометры для измерения твёрдости по шкале Шора типа А и типа D используются при проведении испытаний наиболее распространенного вида: дюрометры Шора типа А используется для более мягких материалов (эластомеров), в то время как дюрометры Шора типа D – для более твёрдых материалов (термопластичный материал, полипропилен). Ссылочные стандарты: UNI EN ISO 868:1999 – ASTM D 2240-2004

Маневренность
Способность объекта легко менять направление движения.

Пластина
Верхняя часть кронштейна с отверстиями или пазами для подсоединения оборудования. Может иметь различную форму: прямоугольную с четырьмя монтажными отверстиями, квадратную с четырьмя монтажными отверстиями, треугольную с тремя монтажными отверстиями, круглую с отверстием под болт, круглую со стержнем. Ссылочный стандарт: UNI EN 12526:2001 – ISO 22877:2004

Сопротивление качению
Значение максимальной нагрузки (выраженное в N), применимое для каждого отдельного колeса, которое оператор может перемещать над уровнем маршрута, не уставая даже в течение длительного периода времени.

Статическая нагрузка
Значение максимальной нагрузки (выраженное в N), которое может выдержать неподвижное колeсо без каких-либо необратимых изменений в конструкции этого колeса. Ссылочные стандарты: UNI EN 12527:2001 – ISO 22878:2004

Стержень
Вертикальный конец ролика, используемый для его крепления в отверстие на оборудовании. Ссылочные стандарты: UNI EN 12526:2001 – ISO 22877:2004

Прочность на разрыв
Способность материала сопротивляться распространению разреза. Измеряется в ходе испытания при условиях, определённых в стандартах ASTM D 624b-2000 – UNI 4914:1987. Во время данного испытания на образце, находящемся под действием тягового усилия, производится разрез, перпендикулярный силе тяги.

Протектор
Внешняя поверхность колeса; часть колeса, соприкасающаяся с поверхностью. Может быть гладкой или объёмной с рельефными узорами, увеличивающими сцепление с поверхностью.

Вулканизация
Обработка с использованием серы и сернистых соединений, применимая к некоторым веществам, включая резину, с целью устранения пластических характеристик и обеспечения более высокой упругости.

Колесо
Круглый механический узел, в котором скользящее движение заменяется на движение качения благодаря вращению вокруг своей оси. Колeсо состоит из следующих компонентов: обод, шина, центральное тело колeса, отверстие и механизмы качения. В зависимости от различных исполнений и используемых материалов колёса можно классифицировать на четыре типа: резиновые, полиуретановые, монолитные (с жестким ободом) и пневматические. Ссылочные стандарты: UNI EN 12526:2001 – ISO 22877:2004